[導(dǎo)語] 今年三季度我國甲醇進(jìn)口量環(huán)比二季度略有上漲。南美洲到港總量增加，下游工廠整體到港量增加。一方面是歐美需求延續(xù)疲弱，南美洲廠商轉(zhuǎn)移銷售壓力，第二方面受到高負(fù)荷且穩(wěn)定開工影響，下游三季度整體到港量環(huán)比增加。四季度，中東限氣、國外新增裝置有限及美金成本走高影響整體進(jìn)口船貨到港數(shù)量，預(yù)估四季度總體進(jìn)口量環(huán)比下降，甲醇價(jià)格或?qū)⑵珡?qiáng)震蕩。

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)，預(yù)估9月份甲醇進(jìn)口量126.67萬噸，較上月下跌1.52萬噸，跌幅為1.19%，9月份甲醇出口量預(yù)估0.8萬噸，較上月增加0.24萬噸。本月進(jìn)口量下降原因是沿海多數(shù)庫區(qū)罐容緊張、改港船貨頻繁和南美洲到港時(shí)間延遲。雖然9月份到港量下降，但三季度甲醇進(jìn)口總量環(huán)比上漲，環(huán)比二季度上漲15.17萬噸，漲幅為4.16%。

三季度南美洲到港總量提升

從進(jìn)口貿(mào)易伙伴來看，僅有特立尼達(dá)和多巴哥到港總量增加，預(yù)估三季度特立尼達(dá)和多巴哥到港總量上漲到56.15萬噸，環(huán)比二季度增加23.88萬噸，漲幅為74.02%。南美洲其它區(qū)域和智利到港量相對下降。歐美需求遲遲未有向好預(yù)期且7月至9月上旬中國價(jià)格連續(xù)走高，南美洲廠商增加抵達(dá)中國數(shù)量。其它中東和東南亞到港量下降，多有裝置運(yùn)行不穩(wěn)定和物流因素影響。而歐洲某國家三季度到港量同樣下降，主要原因是成本走高。

三季度下游進(jìn)口總量進(jìn)一步提升

雖然三季度沿海MTO裝置，偶有裝置停車檢修，但與8月中旬和9月中旬分別重啟恢復(fù)。今年下游工廠套期保值、期現(xiàn)貨點(diǎn)價(jià)交易量顯著增多，尤其是三季度，下游固有進(jìn)口合約參與期現(xiàn)貨對沖數(shù)量增多。因此雖然自身裝置停車檢修，但整體三季度MTO裝置到港量環(huán)比上漲，三季度預(yù)估沿海MTO工廠進(jìn)口船貨到港總量達(dá)到222.07萬噸，環(huán)比上漲16.98%，三季度下游到港總量占比同樣提升，由二季度的52.05%上漲到三季度的58.46%。在順掛背景，國內(nèi)和美金價(jià)格雙雙上漲的情況下，下游工廠對于進(jìn)口船貨依賴度進(jìn)一步提升。

目前來看，受到美國10-11月到港量增加，整體美洲到港量或?qū)⑦M(jìn)一步增加，東南亞也集中在10-11月份交付合約，但中東貨物受到物流緊張、中國沿海多數(shù)罐區(qū)罐容緊張以及部分庫區(qū)擁堵影響，實(shí)際到港時(shí)間受到較大影響，在一定程度上影響進(jìn)口量預(yù)判的準(zhǔn)確度。 因此四季度，物流、中東限氣、國外新增裝置有限及美金成本走高影響整體進(jìn)口船貨到港數(shù)量，預(yù)估四季度甲醇進(jìn)口量環(huán)比三季度下降，甲醇價(jià)格或?qū)⑵珡?qiáng)震蕩。